Ford Motor đặt cược vào động cơ EcoBoost

Động cơ EcoBoost của Ford đang chứng tỏ ưu thế
Động cơ EcoBoost của Ford đang chứng tỏ ưu thế và là một trong những nguyên nhân giúp hãng xe Mỹ có sự hồi sinh đáng kinh ngạc trong vài năm qua. Công thức là kết hợp công nghệ phun xăng trực tiếp, turbo tăng áp, công nghệ điều khiển đóng mở van biến thiên và các phần mềm được lập trình vi tính.
Theo thông báo mới đây của Ford, mục đích của việc làm này là để mỗi dòng xe, từ Mustang – biểu tượng tốc độ, cho tới Fiesta, xe nhỏ bình dân, luôn có một phiên bản được trang bị loại động cơ dung tích nhỏ nhưng công suất lớn và tiết kiệm nhiên liệu hơn động cơ đốt trong nạp khí tự nhiên.

Con bài chiến lược này được Ford phát triển từ lâu, và tạo nên tiếng vang đầu tiên khi chiếc Formula Ford lăn bánh trên đường đua Nurburgring. Chiếc xe đua trang bị động cơ EcoBoost đặc biệt có dung tích 1.0L đã cán đích với tốc độ nhanh thứ 11 trong lịch sử của trường đua huyền thoại này sau 7 phút 22 giây, đánh bại cả siêu bò Aventador và ngựa chiến Enzo.
Hiện tại Ford đang chuẩn bị cho EcoBoost “tái xuất” trên các đường đua chuyên nghiệp. Trong năm 2016, Ford sẽ trở lại đường đua Le Mans với Ford GT hoàn toàn mới để tranh tài trong hạng mục LMGT E Pro (Le Mans Grand Touring Endurance Professional), kỉ niệm 50 năm chiến thắng của Ford tại giải đua Le Mans 24.
Không chỉ sở hữu hệ thống khí động học tiên tiến và cấu tạo từ vật liệu sợi carbon siêu nhẹ, Ford GT còn được trang bị động cơ Ford EcoBoost V6 tăng áp kép mới – phiên bản EcoBoost mạnh mẽ nhất từ trước đến nay.
Tại Việt Nam, hiện có xe Fiesta hatchback sử dụng động cơ EcoBoost 1.0L Vào cuối năm nay, Ford Focus mới được trang bị động cơ EcoBoost 1.5L sẽ được sản xuất tại nhà máy Ford Hải Dương để phục vụ thị trường Việt Nam. EcoBoost 1.5L cung cấp công suất 177 mã lực với mô-men xoắn 240Nm, cao hơn công suất của một động cơ 2.0L thông thường trong khi tiêu thụ nhiên liệu ít hơn 6% và ít khí thải hơn.

Theo quan niệm truyền thống về sản xuất động cơ, dung tích máy lớn thì sẽ cho hiệu suất cao, đồng thời mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng. Ford thay đổi khái niệm này với sự ra đời của EcoBoost. Minh chứng cụ thể là khối động cơ EcoBoost được sử dụng trên Ford Fiesta tại Việt Nam. Dung tích máy chỉ 1 lít, 3 xi-lanh nhưng vẫn cho ra sức mạnh lên tới 125 mã lực. Mô-men xoắn cực đại 170 Nm ngay tại ngưỡng tua máy 1.300 cho đến 4.500 vòng/ phút.  Đây là khối động cơ giúp Ford đạt giải động cơ tốt nhất năm 2012 và 2013.

Động cơ EcoBoost trên Fiesta làm từ gang đúc thay vì vật liệu nhôm. Phần cổ xả  đúc trực tiếp nối với đỉnh xi-lanh và hai hệ thống van hằng nhiệt độc lập (một đầu cho đỉnh xi-lanh và một cho động cơ). Hai yếu tố trên khiến thời gian làm nóng máy nhanh hơn khoảng 50%. Mức tiêu hao nhiên liệu trong thời tiết lạnh hay các hành trình ngắn (trong phố) cũng được giảm khoảng 20%. Khí xả gây hiệu ứng nhà kính cũng ít hơn khoảng 15%, so với các khối động cơ có cùng công suất. Thiết kế mới của động cơ EcoBoost được cắt giảm khoảng 25% các thành phần chuyển động khiến kích thước chỉ ngang mặt tờ giấy A4.

EcoBoost cho phản ứng nhạy bén ngay ở ngưỡng tua máy đầu. Cảm giác tăng tốc khiến người lái đôi khi quên rằng xe được trang bị khối động cơ với dung tích thực chỉ 998 phân khối với ba xi-lanh. Kết hợp với hộp số 6 cấp ly hợp kép PowerShift, Ford công bố Fiesta EcoBoost đạt mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 5,3 lít/ 100km trong điều kiện đường hỗn hợp.

Vì sao động cơ 1.5L của Ford Focus vượt “mặt” các đối thủ?
Được giới thiệu đến thị trường trong nước tại Triển lãm Ô tô Việt Nam hồi tháng 11/2015, Ford Focus với động cơ 1.5L EcoBoost, gồm cả bản sedan Titanium và bản hatchback Sport, đã gây được tiếng vang lớn. Bên cạnh việc sở hữu một diện mạo mới tinh tế cùng hàng loạt công nghệ trang bị thông minh, hữu dụng hơn cho người sử dụng, Focus mới còn bước lên một tầm cao hơn trong đặc tính vận hành nhờ ứng dụng động cơ EcoBoost. Đây chính là một đỉnh cao công nghệ, mang tính bứt phá và giúp Focus vượt trội hơn hẳn so với các đối thủ.

Khi đem so sánh công suất và mô-men xoắn cực đại giữa các động cơ sẽ hiểu một cách rõ ràng hơn. Động cơ 1.5L EcoBoost của Focus sản sinh công suất 180 mã lực tại 6.000v/ph và mô-men xoắn cực đại 240Nm trong dải vòng tua rộng từ 1.600-5.000v/ph. Mức công suất và mô-men xoắn này ngang ngửa với động cơ I4 2.5L trên Toyota Camry (178 mã lực, 231Nm@4.100v/ph) hay động cơ Boxer 2.5L trên Subaru Outback (175 mã lực, 235Nm@4.000v/ph). Có thể thấy, động cơ EcoBoost còn phát triển được mô-men xoắn cực đại trong dải vòng tua rộng hơn, đạt ngay từ vòng tua 1.600v/ph. Đây chỉ là hai ví đụ điển hình cho thấy sức mạnh tương đương giữa động cơ 1.5L EcoBoost với một động cơ dung tích 2.5L nạp khí tự nhiên.
Ngay cả khi ngang bằng về dung tích, động cơ 1.5L trên Mazda3 hatchback chỉ đạt được công suất 110 mã lực tại 6.000v/ph và mô-men xoắn cực đại 144Nm tại 4.000v/ph, thấp hơn rất nhiều so với động cơ 1.5L EcoBoost. Ngay cả với BMW là thương hiệu nổi tiếng về động cơ, loại động cơ tăng áp 1.5L TwinPower Turbo được trang bị trên dòng xe BMW 218i Gran Tourer mới trình làng Việt Nam có công suất 136 mã lực tại 4.400v/ph và mô-men xoắn cực đại 220Nm tại 1.250v/ph.